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Jul 15, 2023

Dixon은 WWTR에서 승리를 맛보기 위해 연료를 마시고 전략을 마스터합니다.

NTT INDYCAR SERIES의 어떤 드라이버도 Scott Dixon만큼 가능성이 없는 일을 해내지 못했습니다. 그는 일요일 World Wide Technology Raceway에서 다시 한번 그 일을 해냈습니다.Dixon은 자신의 뛰어난 능력을 모든 면에서 보여주었습니다.

NTT INDYCAR SERIES의 어떤 운전자도 Scott Dixon만큼 가능성이 없는 일을 해내지 못했습니다. 그는 일요일 World Wide Technology Raceway에서 다시 한번 그 일을 해냈습니다. Dixon은 Bommarito Automotive Group 500에서 우승하기 위해 연료를 절약하고 교통 상황을 탐색하는 뛰어난 능력을 모두 보여주었습니다. 일요일 Axalta와 Valvoline이 9위 PNC Bank Chip Ganassi Racing Honda에서 선보이며 통산 55번째 우승이자 이번 시즌 두 번째 우승을 차지했습니다.보다: 레이스 결과 그는 연료 절약으로 인해 피트 스탑이 3번만 필요했는데, 이는 현장에 있는 다른 27명의 드라이버보다 적어도 한 명 적은 수치였습니다. Dixon이 8월 12일 Indianapolis Motor Speedway 로드 코스에서 열린 마지막 레이스인 Gallagher Grand Prix 이후 승인되지 않은 엔진 교체로 인해 9점 그리드 페널티를 받은 후 Dixon이 28량 부문에서 16위를 차지했기 때문에 이러한 전략은 필요에 의해 탄생했습니다. 그는 또한 랩 1 사고 중에 내야 잔디에 돌진한 후 연료를 절약하고 전략을 숙달하여 레이스에서 우승했습니다. Dixon은 Chip Ganassi Racing 팀에 대해 "이 사람들이 전부입니다"라고 말했습니다. “칩이 배를 조종해요. 오늘 우리는 꽤 좋은 그리드 페널티를 받았습니다. 우리는 다른 길로 가야 했고, 그것은 완벽하게 이루어졌습니다. 이 팀은 완벽했어요. 그들은 나에게 필요한 (연료) 번호를 알려주었고 PNC Bank No. 9 승무원 모두에게 정말 감사드립니다.”Pato O'Ward는 No. 5 Arrow McLaren Chevrolet에서 2위를 차지했습니다. David Malukas는 HMD와 함께 Dale Coyne Racing이 배치한 18번 HMD Trucking Honda에서 3위를 차지했습니다. O'Ward와 Malukas는 Dixon과 함께 선두 랩에 있는 유일한 드라이버였으며, Dixon의 승리 마진은 22.2256초로 1.25마일 WWTR 타원형 INDYCAR SERIES 경주에서 가장 높았습니다. Alexander Rossi는 7위 Arrow McLaren에서 4위를 차지했습니다. Chevrolet은 NTT P1 Award 수상자 Scott McLaughlin이 No. 3 Odyssey Batteries Team Penske Chevrolet에서 상위 5위 안에 들었습니다. O'Ward는 "Scott Dixon이 오늘 Scott Dixon을 해냈습니다."라고 말했습니다. “그들이 라디오에서 나에게 9차가 끝까지 해내려고 노력하고 있다고 말했을 때 그는 끝까지 해낼 것입니다. 저는 오늘 그 전략에 만족했습니다. 나는 내 차에 만족했습니다. 하지만, 그렇습니다… Scott Dixon.”6회 INDYCAR SERIES 챔피언 Dixon은 또한 2개의 레이스가 남아 있는 상태에서 시리즈 리더인 Alex Palou를 74점 차로 뒤쫓으면서 승리로 기록 동점 7번째 타이틀에 대한 희망을 유지했습니다. 팀 동료 Palou는 American Legion Honda 10위에서 7위를 차지했으며 9월 3일 일요일 포틀랜드 국제 경주장에서 열리는 BITNILE.COM 포틀랜드 그랑프리 이후 55점 이상 차로 앞서야 두 번째 NTT INDYCAR SERIES 챔피언십을 차지할 수 있습니다. 지난 세 시즌. Palou와 Dixon은 시즌 챔피언으로서 Astor Challenge Cup에서 우승할 수 있는 유일한 남은 드라이버입니다. Dixon의 승리로 Josef Newgarden의 INDYCAR SERIES 역사를 향한 질주도 끝났습니다. Newgarden은 올해 이전 4개의 타원형 레이스에서 모두 우승한 후 이 260랩 레이스에 참가했으며 여러 서클 트랙 레이스로 한 시즌의 모든 타원형 레이스를 휩쓴 최초의 INDYCAR SERIES 드라이버가 되기 위해 노력하고 있었습니다. 그러나 2회 시리즈 챔피언 Newgarden은 – 2020년까지 WWTR에서 3회 연속 레이스 우승을 차지한 그는 마지막 피트 스탑 후 랩 211의 2턴에서 높이 드리프트하여 SAFER Barrier에 부딪혔습니다. 그는 PPG 팀 Penske Chevrolet 2위에서 25위를 차지했으며 타이틀 경쟁에서 탈락했습니다. Newgarden은 “나는 단지 따라잡으려고 노력했을 뿐”이라고 말했습니다. “저는 연료 절약 측면에서 누군가, 아마도 Dixon이나 누군가에게 질 것이라는 것을 알고 있었습니다. 나는 피트에 들어갔을 때 가능한 한 빨리 차를 통과하려고 노력했지만 잘 되지 않았습니다. Newgarden은 NTT P1 Award 우승자이자 팀 동료인 McLaughlin이 마지막 레이스 후 무단 엔진 교체로 인해 9점 그리드 페널티를 받은 후 10위로 출발한 후 1위에서 출발했습니다. Newgarden은 대부분의 팀이 피트 전략을 4스탑으로 발전시키면서 처음 102랩 중 98랩을 주도했습니다. Dixon은 다른 계획을 세웠습니다. Colton Herta가 26번 Gainbridge에서 선두에서 피트했을 때 그는 랩 113에서 처음으로 선두를 차지했습니다. 혼다. 120랩에서 Dixon을 제외한 모든 드라이버는 최소 2번의 피트 스탑을 기록했습니다. Indianapolis 500에서 2회 우승한 Takuma Sato는 11번 Deloitte Honda의 턴 2에서 SAFER Barrier와 접촉하여 두 번째이자 마지막 주의 기간이 시작되었습니다. Dixon은 두 번째 정지를 위해 조심스럽게 랩 125의 구덩이에 뛰어들었고 Newgarden과 O'Ward도 그 뒤를 따랐습니다. 그런 다음 Dixon의 연료 절약 숙달이 경주를 장악했습니다. O'Ward와 Newgarden은 각각 랩 165와 167에서 세 번째로 피트를 기록했고, Dixon은 랩 197까지 세 번째이자 마지막 정지를 하지 못해 O'Ward에게 선두를 넘겼습니다. 그러나 O'Ward는 피트를 기록했습니다. 랩 214에서 네 번째이자 마지막 기록으로 팀 동료 Rossi가 선두를 차지했습니다. 그러나 Rossi와 Herta는 다음 7랩 동안 네 번째 피트를 기록해야 했고, Dixon은 연료량을 감시하고 Will Power의 뒤에서 점점 커지는 압박에도 불구하고 랩 221에서 앞쪽으로 뛰어올라 체크무늬 깃발이 나올 때까지 그곳에 머물렀습니다. 12위 Verizon Team Penske Chevrolet에서. Dixon은 270랩 중 123랩을 기록하며 최고 기록을 세웠습니다. Power는 249랩에서 마지막으로 멈춰야 했고 Dixon은 그 지점에서 자유로워졌습니다. Dixon은 Chip Ganassi Racing과 그가 선택한 자선 단체인 St. Jude Children's Research Hospital에 10,000달러를 나눠줄 예정입니다. , PeopleReady Force For Good Challenge의 일환으로 우승한 공로입니다. 그의 승리는 또한 이번 시즌에 100만 달러의 PeopleReady Force For Good Challenge 보너스가 청구되지 않음을 의미합니다. 보너스는 시즌의 로드 코스, 스트리트 서킷, 타원형에서 첫 번째로 우승한 드라이버에게 제공됩니다. 올 시즌 마지막 두 경주는 포틀랜드 인터내셔널 레이스웨이(9월 3일)와 웨더테크 레이스웨이 라구나 세카(9월 10일)에서 열린 로드 코스 이벤트로, 딕슨은 이번 시즌 스트리트 코스에서 우승한 적이 없다. Newgarden의 4승은 모두 타원에서 이루어졌으며 Palou는 거리 서킷과 도로 코스에서 승리했지만 타원에서는 승리하지 못했습니다.